遠行

正確的乘車姿勢是安全之母：乘車的姿勢，是由騎士與單車之接觸點(把手、座墊、腳踏板)的相對位置所決定的。然而姿勢又與騎士的身高尺寸有很密切的關係。 所以單車的乘騎姿勢，不但決定筋肉收縮運動的效率，同時決定了是否能安全的操縱把手與剎車。所以說，正確的乘騎姿勢是安全之母。以下分條述說安全的乘騎技術：

---> 前往KHS 的 這篇 文章，裏面還有附圖說明。

相信大家第一次騎單車應該都會遇到變速器變速的問題吧，什麼大中小齒盤、後飛輪，什麼時機該變速等，這幾天陸續找了一些資料，底下是一篇變速技巧的說明：

單車變速技巧 轉載自OYAMA 的 這篇 文章         

 選擇太大和太小的齒比都是不合適的，一般熱身時可 以先用個略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動開，進入真正高速時齒比可以逐漸調大，隨著路面發生上下的變化情況靈活的變化，終點衝刺時反而要略微的調 小齒比，不過這個時候要運用技巧，儘量不讓別人察覺，這樣當頻率稍微適應高速後啟動最後那一瞬間在調整變輕一檔，因為這樣可以很容易的突然加速，以最快的 頻率進行衝刺，將所有保留最後一瞬間耗盡，但是距離時機都必須很準確。（我可以用53對18衝到63）

因為業餘車手各人身體狀態不同，器材的重量差異也很大（一般輕的車和重的車後面可以差一到兩齒，而以同樣的蹬踏頻率行進），但是輕車雖然加速性和爬坡很 好，但是卻受風阻的影響比重車更大，所以使用輕車必須有更好的變速技巧才能發揮其長處，同樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來控制自己的變速。

但是最大齒數比和較小的齒比都是不好的，很多愛好者以為前面最大後面最小，就能以最低頻率獲得較好的速度，其實這是不對的，因為大轉動比會導致每一腳力量 更大，而且頻率更低，使得血液循環速度變慢，更容易導致肌肉缺氧，同時11齒或者12齒的飛片都是整個傳動系統中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時的高 頻率高速度下的。

新手常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲勞，而且由於齒比一下過 輕，會導致速度的立即下降，當見到其他車手超越的時候還會導致本來已經突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經過一兩個坡，傳動比較小的就會立即顯現弱勢， 所以正確的爬坡變速應該是車子已經行進到了半坡，腳開始感覺壓力上升，然後在開始變速，而且調整的範圍一般一次2片飛或3片飛，看具體的坡度提升來決定， 這不僅需要體力還需要經驗，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的變小，然腳對頻率有跟充足的適宜時間。

不用說單車運動這一陣子在台灣是突然大為熱門，環島、單車旅遊、綠色生活、降低溫室效應等等議題開始大量浮現，最近我也開始掉入單車的研究，在這裡就也做些學習紀錄，也提供給熱愛單車的朋友參考。當然除了多以單車為代步工具外，要真正解決環境問題還是要從週邊生活開始，「環保」這個字眼也早好幾年就出現，但到最近幾年才受到更大的觀注，希望這股 綠色 風能繼續下去，讓環境也恢復該有的面貌。

底下是在 大蘋果單車隊 上看到的一篇對 SHIMANO 變速器分類的介紹：

SHIMANO套件 從入門到精通

一：什麼是SHIMANO套件?
SHIMANO的自行車部門主要生產自行車的變速，傳動，剎車等配件，我們一般統稱為套件，具體包括：
前撥鏈器（前撥），後撥鏈器（後撥），變速手柄（登山車有轉把），指撥，雙控手柄這幾種形式；公路有手變（STI雙控手柄和指撥），前鏈輪（牙盤），後鏈輪（飛輪），鏈條，花鼓，剎車，以及相關的各種變速線&管，剎車線&管&油等等配件.

二：SHIMANO各等級套件的名稱：